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#1: Comece identificando os dados fornecidos para cada carro, como o tipo de atrito e os coeficientes correspondentes.
NUM SISTEMA DE FREIO CONVENCIONAL, AS RODAS DO CARRO TRAVAM E OS PNEUS DERRAPAM NO SOLO, CASO A FORCA EXERCIDA SOBRE O PEDAL SEJA MUITO INTENSA. O SISTEMA ABS EVITA O TRAVAMENTO DAS RODAS, MANTENDO A FORCA DE ATRITO NO SEU VALOR ESTATICO MAXIMO, SEM DERRAPAGEM. O COEFICIENTE DE ATRITO ESTATICO DA BORRACHA EM CONTATO COM O CONCRETO VALE \MU_E = 1,0 E O COEFICIENTE DE ATRITO CINETICO PARA O MESMO PAR DE MATERIAIS E \MU_C = 0,75. DOIS CARROS, COM VELOCIDADES INICIAIS IGUAIS A 108 KM/H, INICIAM A FRENAGEM NUMA ESTRADA PERFEITAMENTE HORIZONTAL DE CONCRETO NO MESMO PONTO. O CARRO 1 TEM SISTEMA ABS E UTILIZA A FORCA DE ATRITO ESTATICA MAXIMA PARA A FRENAGEM; JA O CARRO 2 TRAVA AS RODAS, DE MANEIRA QUE A FORCA DE ATRITO EFETIVA E A CINETICA. CONSIDERE G = 10 M/S^2. AS DISTANCIAS, MEDIDAS A PARTIR DO PONTO EM QUE INICIAM A FRENAGEM, QUE OS CARROS 1 (D_1) E 2 (D_2) PERCORREM ATE PARAR SAO, RESPECTIVAMENTE, \BEGIN{ENUMERATE}[LABEL=\PROTECT\CIRCLED{\ALPH*}] \ITEM D_1 = 45M E D_2 = 60M. \ITEM D_1 = 60M E D_2 = 45M. \ITEM D_1 = 90M E D_2 = 120M. \ITEM D_1 = 5,8X10^2M E D_2 = 7,8X10^2M. \ITEM D_1 = 7,8X10^2M E D_2 = 5,8X10^2M. \END{ENUMERATE}
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